Wieslauterbahn, 1911-1997 Daten + TechnikWieslauterbahn Daten
Wieslauterbahn Steckbrief von 1911-1997
Hinterweidenthal Bahnhof (Ost Seit 1997) –
-Hinterweidenthal Bahnhof Ort –
-Anschluß Salzwoog Nato Tanklager (1945-1999) –
-Dahn Bahnhof –
-Dahn Süd Haltepunkt (seit 1956) –
-Busenberg / Schindhard Bahnhof –
-Bruchweiler (Bruchweiler / Bärenbach) Haltepunkt –
Bundenthal Reichsbahnbahnhof (Bundenthal/Rumbach)
10.12.1862 erste Planung einer Bahnlinie Winden – Bergzabern- Bundenthal-Dahn-Pirmasens
– -.11.1872 forderte der Distriktrat zu Dahn dringend den Bau der Bahn
– -.- -.1874 Zinsgarantie der Bayerischen Staatsregierung 3,6 Mio. Gulden
29.09.1895 Eingabe bei der Regierung in Speyer
– -.10.1899 Planung als Vollspur Bahnlinie
10.08.1904 bayerisches Gesetz zum Bau der Strecke
– -. – -.1907 Baubeginn
01.12.1911 Hinterweidenthal-Bundenthal
24.09.1966 Einstellung des planmäßigen Personenverkehr
23.05.1976 Einstellung Ausflugsverkehrs
„Bundenthaler“ an Sonn- u. Feiertagen
– -.- -.1911 Baubeginn 1914 Bundenthal – Weißenburg
– -.- -.1928 scheitert an zu hohe Kosten
1435 mm
4 x Bahnhöfe
2 x Haltepunkte
1 x Anschluß Öl – Lager US-Streitkräfte Salzwoog
1 x Straßenübergang Schrankengesichert B427,
9 x Innerörtliche Straßen teilweise durch Signalanlage oder Schrankenanlage gesichert,
22 x Forst und Feldwege Übergänge,
1x Straßenbrücke B10 Hinterweidenthal Bj.1970
1 x Straßenbrücke L486 Salzwoog Bj. 1970
14 x Wieslauterbrücken Brückenwiderlager und Böschungsmauern, Bj.1904-1911
30 x Durchlässe Bachdurchstiche
x Dammaufschüttungen im gesamten Streckenverlauf
15,324 km Eigener Bahnkörper im Schotterbett
31,0 km
35 x Stück einfach
4 x Stück Doppelkreuzung
1 x Stück Doppelteweichenverbindung
2 x Stück Außenbogenweiche
1 x Stück 13,0 m Durchmesser Hinterweidenthal Bahnhof
1 x Stück 13,0 m Durchmesser, Bundenthal-Rumbach Bahnhof
40-60 km/h
1:144 = 6,94%0
1: 71 = 13,965%0
288 m
1911 – 13,0t
1932 – 16,0t
1970 – 22,5t
1911 – „Bayern V“ und „X“ (Schienenlänge 9,006m mit 11 oder 15 Holzschwellen)
1932 – S 49 Holzschwellen
1970 – S 49 Stahlschwellen
ca. km 0,0 – 0,5 u. km 1,8 – 2,9 K / W 49 – 1587 – B – 1968 / 2007
ca. km 0,5 – 1,8 u. km 2,9 – 4,3 K 49 – 1538 – H – 1960
ca. km 4,3 – 15,3 Sr / K 49 – 1587 – S – 1938
Nebenbahnbetrieb im Zugleitbetrieb
Streckentelefon,
1.699.700 Reichsmark
30 x Personen 1911
25 x Personen 1925, davon sind mind.7 Pers. im Exil (Regie)
25 x Personen 1939
13 x Personen 1945
10 x Personen 1957
8 x Personen 1966
5 x Personen 1995, zeitweise bei Zugbetrieb
>1870 Fusion in Pfalzbahn, weiterhin Selbständigkeit der drei Pfälzischen Bahnen
>1909 Verstaatlichung Bayerische Staatseisenbahn linksrheinisches Netz
>1918 Französische Regieverwaltung
>1924 Deutsche Reichsbahn Gesellschaft
>1937 Deutsche Reichsbahn
>1946 Südwestdeutsche Eisenbahn
>1951 Deutsche Bundesbahn
>1994 Deutsche Bahn AG
>1997 Verbandsgemeinde Dahner Felsenland
>1870 Fusion in Pfalzbahn, weiterhin Selbständigkeit der drei Pfälzischen Bahnen
>1909 Verstaatlichung Bayerische Staatseisenbahn linksrheinisches Netz
>1918 Französische Regieverwaltung
>1924 Deutsche Reichsbahn Gesellschaft
>1937 Deutsche Reichsbahn
>1946 Südwestdeutsche Eisenbahn
>1951 Deutsche Bundesbahn
1911 Kursbuch Nr. 331
1914 Kursbuch Nr. 238c
1917 – 1925 Kursbuch Nr. 238c
1925 – 1935 Kursbuch Nr. 240c
1935 – 1940 Kursbuch Nr. 242a
1941 – 1945 Kursbuch Nr. 280a
1946 – 1957 Kursbuch Nr. 280d
1957 – 1966 Kursbuch Nr. 280c
1966 – 1997 Kursbuch Nr. 680
ein Bahnsteiggleis, Umfahrt und 3 Gütergleise, 2x Stumpfgleise
4,32,410,8Salzwoog Betriebsbahnhof*1Umfahrt, Stumpfgleis Anschlußgleis Nato Tanklager mit eigener Diesellok 7,83,57,3Dahn/Pfalz Bahnhof Stellwerke „Typ Bruchsal“ im Empfangsgebäude mit Güterschuppen, Einfahrsignale und Ausfahrsignalen, Seitenladerampen, Kopframpe
Bahnsteiggleis, Umfahrt und 1x Gütergleise, 1 x Stumpfgleis
8,60,86,5Dahn-Süd Haltepunkt (Hasenbergstraße*2) Bahnsteiggleis 60m lang,10,82,24,3Busenberg-Schindhard Bahnhof*3 Stellwerke „Typ Bruchsal“ im Empfangsgebäude, Einfahrsignale und Ausfahrsignalen,
Güterschuppen, Seitenladerampen
Bahnsteiggleis, Umfahrt und 3 Gütergleise, 2x Stumpfgleise
13,22,91,4Bruchweiler (Bruchweiler-Bärenbach )Haltepunktprivates Geschäftshaus kein Empfangsgebäude, ein Bahnsteiggleis 15,11,40,0Bundenthal-Rumbach Bahnhof (Staatsbahnhof) Stellwerk „Typ Bruchsal“ im Empfangsgebäude, Einfahrsignale und Ausfahrsignalen
Güterschuppen, Seitenladerampen mit Ladekran
Bahnsteiggleis, Umfahrt und 4 Gütergleise, 1x Stumpfgleise
Drehscheibe Durchmesser von ca.13,00 m,
Lokschuppen mit Werkstatt, Dampflokbehandlungsanlage
*1 Betriebsbahnhof Salzwoog wurde nach 1945 für die Amerikanische Besatzungsmacht errichtet, für das „Tanklager Salzwoog“
*2 Dahn – Süd Haltepunkt wurde 1956 für die in Dahn ansässige Schuhindustrie und ihren Schuharbeiter errichtet
*3 Heute Dahn – Reichenbach
*3 Heute Dahn – Reichenbach
= Neigung, Steigung, abwärts Richtung Bundenthal / Rumbach Bahnhof
Die meisten Weichen die Eingebaut wurden auf der gesamt Strecke, waren mit einem Herzstückwinkel 1: 9 und mit dem Radius 190 m ausgestattet.
Es gab natürlich noch andere Weichen Bauarten, Doppelkreuzungsweichen in Hinterweidenthal Ort und Bundenthal, Innen und Außenbogenweichen in Hinterweidenthal Ort und so weiter .
= Neigung, Steigung, Richtung Bundenthal / Rumbach Bahnhof
*1, fortlaufende geplante Bahnkilometierung von Hinterweidenthal Bahnhof nach Bundenthal / Rumbach Bahnhof,
*2, von Niederschlettenbach war auch eine Streckenführung nach Bad-Bergzabern im Gespräch,
*3, Direktionsgrenze der Königlichen Bayerische – Pfälzische Staatsbahn und zwischen der Reichseisenbahn Elsaß – Lothringen bis 1918,
Nach dem Jahr 1919 gab es noch einige Bemühungen zum Weiterbau der unteren Wieslauterstrecke.
Die letzen Bemühungen im Jahre 1928, scheiterten an den hohen Kosten von über 450.000 Mark, bei der allgemeinen Geldknappheit und schlechten wirtschaftlichen Lage in der Region und in der Welt.
1911 vier reine Personenzugpaare, Kursbuch Nr. 331
1914 im Sommerfahrplan sechs Zugpaare Kursbuch Nr. 238c
1917 Kriegs – Fahrplan vier Zugpaare Kursbuch Nr. 238c
1919 – 25 „Regiezeit“ keine Zivile Zugpaare Kursbuch Nr. 238c
1927 gab es sechs Personenzüge Kursbuch Nr. 240c
1935 vier reine Personenzugpaare Kursbuch Nr. 242a
1939 fünf Personenzüge Kursbuch Nr. 242a
1941 im 2.Weltkrieg gab es sechs Personenzüge, Kursbuch Nr. 280a
1944 Sommer fuhren sechs Personenzüge Kursbuch Nr. 280a
1957 sechs Personenzüge, Kursbuch Nr. 280d
1966 nur noch drei Personenzugpaare. Kursbuch Nr. 280c
1966 bis 1997 keine planmäßige Personenzüge Kursbuch Nr. 680
Die Bevölkerung im Dahner Tal hatte ihren Bahnanschluß von Bundenthal nach
draußen in die weite Welt, daß erste mal Umsteigen immer mitgerechnet, war in
Hinterweidenthal Bahnhof (Ost), vorrausgesetzt man hatte das nötige Geld für die Reise,
In den Jahren von 1911 bis 1918 gab es in allen Personenzügen die 3. und 4. Wagenklasse, währen der Reichsbahnzeit bis ins Jahre 1956 die 2. und 3. Klasse und in der DB Zeit gab es nach 1956 bis heute in den Zügen die 1. und 2. Wagenklasse .
Zum 50. Jubiläum des Dahner Männergesangvereins im Juni 1912 reisten die
Sänger, Gäste und Ehrengäste mit der Bahn an.
Die Begrüßung fand am Dahner Bahnhof statt, mit großem Tam Tam und mit anschließendem Festumzug zum Festgelände ins Grautälchen.
Nach dem 1.Weltkrieg durch die zu leistenden Reparationsleistungen verkehrten sehr wenige Züge, aber auch wegen der fehlenden Lokomotivkohle.
In der „Regiezeit“ der Franzosen, so amtliche Unterlagen, verkehrten von 1923 bis 1924 keine Zivilen Personenzüge auf der Wieslauterbahn.
Es fuhren nur französische Militärzüge, Truppen- und Materialtransporte sowie Züge mit unterschiedlichen Eisenbahngeschützen.
Nach 1945 verkehrten nicht gleich Züge auf der Wieslauterbahn. Sie hatte zwar keine Zerstörungen von Kunstbauten oder Gleisen durch Kriegshandlungen und Sprengungen durch die Wehrmacht erhalten, aber die Hauptstrecke Landau/Pf-Zweibrücken war an vielen Stellen unterbrochen.
Erst 1946 verkehrten wieder Züge, jetzt unter der Verwaltung der SWDE Südwestdeutsche Eisenbahnen.
In den wieder verkehrenden sogenannten „Reisezügen“ nach dem 2.Weltkrieg nach 1946, kamen die „Städtler“ aus Ludwigshafen, Pirmasens oder Kaiserslautern nach Bundenthal und in den Pfälzer Wald, um in Hamsterkäufen etwas eßbares zu ergattern.
Auf der Rückfahrt in die Städte wurden die Waggons randvoll mit Holz für den Zimmerbrand und zum Kochen geladen, so das oft die Züge durch das Gewicht liegen blieben, weil die Dampfloks es nicht mehr schafften, wie ein reisender Zeitzeuge aus Pirmasens berichtete. Die Reisende mußten den Zug im steilen Streckenabschnitt im Tunnel auf halben Wege nach Pirmasens verlassen, damit der Zug überhaupt sein Ziel erreichen konnte.
In der Zeit des Wirtschaftswunder nach dem Krieg blühte die Schuhindustrie im Dahner Tal auf und verschaffte der Bahn volle Züge.
In Dahn, an der Hasenbergstraße, wurde extra der Haltepunkt Dahn – Süd für die Schuharbeiter, die in Schuhfabriken arbeiteten, errichtet.
Die Fahrzeit auf der Wieslauterbahn betrug von Hinterweidenthal Bahnhof nach Bundenthal – Rumbach Bahnhof, über folgende Jahre wie folgt,
Hinterweidenthal 57 Minuten
für 15,1 km Streckenlänge der Wieslauterbahn.
Heute undenkbar, daß an Werktagen der letzte Zug gegen 20:51 Uhr einfährt
und sogar an Sonntagen und Feiertagen spät am Abend um 23:16 Uhr in Bundenthal noch ein Personenzug ankommt.
Die Reisezüge verkehrten so, daß man in Hinterweidenthal Bahnhof Anschluß mit und von der Localbahn bekam.
Die Höchstgeschwindigkeit ist im Jahr 1911 für eine Localbahn mit 40 km/h vorgeschrieben worden, weil es viele unbeschrankte Bahnübergänge auf der Bahnlinie gibt.
Diese Geschwindigkeit wird bis heute noch Streckenweise gefahren, wegen den zahlreichen Übergängen.
Der letzte Abendzug von Hinterweidenthal übernachtete bis ins Jahr 1959 in Bundenthal.
Die Triebfahrzeuge konnten im leider 1945 oder 1946 abgerissenen zweiständigen Lokschuppen, mit der vorgelagerten Handbetriebenen Drehscheibe mit einem (Fundamente noch vorhanden), untergestellt werden.
Das Zugpersonal konnte im angebauten Bahnhaus mit Übernachtungsmöglichkeiten im Dachgeschoß die Nacht verbringen.
Einige Bahnbedienstete, so überliefert, hatten in Bundenthal ihren festen Wohnsitz in von der Bahn gebauten Häusern, wohnten zu Miete oder wohnten in eigenen Häusern und hatten somit einen kurzen Arbeitsweg.
Am 24. September 1966 war die gute alte Bahnzeit vorbei.
An diesen Tag fuhr um 11:40 Uhr im Bahnhof Bundenthal – Rumbach, unter Protesten der Bevölkerung, der letzte Personenzug in Richtung Hinterweidenthal ab und die Strecke wurde von der DB für den Personenverkehr stillgelegt.
Anschließend wurde die Strecke auf Omnibusverkehr umgestellt.
Ein besonderer Zug
Betrieblich wurde die Eisenbahnstrecke ins Dahner Tal, Hinterweidenthal nach Bundenthal aufgewertet, weil die Königlichen Bayerische – Pfälzische Staatsbahn eine durchgehende Umsteigfreie Sonntags Verbindung von Ludwigshafen / Rhein nach Pirmasens bis 1911 und ab dem Sommerfahrplan von 1912 nach Bundenthal – Rumbach auf die Wieslauterbahn umlegte.
Der Zug verkehrte auf Anregung des Pfälzerwald – Vereins.
Der Volksmund gab dem Zug mit der
Zugnummer Z 266/267 1912
Zugnummer E 260/261 1927
Zugnummer E 398/399 1935
Zugnummer E 700/701 1939
Zugnummer E 2098/2099 1957
Zugnummer E 2098/2099 1966
den Namen
„ DER BUNDENTHALER“.
Er erfreute sich schnell großer Beliebtheit.
Der Zuglauf Ludwigshafen/Rh.-Neustadt/Haardt(Weinstr.)-Landau/Pf.-Bundenthal
war über die Zeit immer gleich, nur die Uhrzeit und die Zugnummern änderten sich über die Jahre und Jahrzehnte.
Durch den Anschluß an das Bahnnetz und durch den „Bundenthaler“ kammen jetzt auf Zeit die Sommerfrischler, heute würde man sie als Kurz-Urlauber bezeichnen, in das Dahner Felsenland.
Dieser Tourismus tat der armen Region sehr gut.
In den Jahren von 1924 bis 1930 konnte man in Bundenthal Bahnhof umsteigen in den Anschlußzug des Kleinbähnels nach Ludwigswinkel, der auf den „Bundenthaler“ wartete.
Ein wahrer Proteststurm erhob sich, als die Deutsche Reichsbahn Gesellschaft im Winter Fahrplan 1932/33 wegen Sparmaßnahmen den Zug einstellen wollte.
Der „ BUNDENTHALER“ fuhr im ersten Weltkrieg 1914 – 1924 und ab September 1939 bis nach dem 2. Weltkrieg ins das Jahr 1952 nicht.
Ab dem Sommerfahrplan von 1952 fuhr er wieder ins Dahner Tal sogar noch weiter, als am 24. September 1966 um 11:40 Uhr im Bahnhof Bundenthal – Rumbach der letzte reguläre Personenzug in Richtung Hinterweidenthal abfuhr.
Zehn Jahre lang kam er Sonntags kurz nach halb zehn Uhr in Bundenthal – Rumbach an, für die Rückfahrt verließ der Ausflugszug wieder gegen 18:00 Uhr, den Bahnhof.
In der Bundesbahnzeit wurde der Bundenthaler am Zuganzeiger in Ludwigshafen/Rhein sogar als D-Zug geführt.
Nach 65 Dienstjahren, am 23.Mai 1976 fuhr auch der legendäre und beliebte „Bundenthaler“ zum letzten mal. |
