Wieslauterbahn Reaktivierung, Daten

Wieslauterbahn Steckbrief ab 1997

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  Bahnhöfe und Haltepunkte:

Hinterweidenthal Bahnhof (Ost Seit 1997) –

-Hinterweidenthal Bahnhof Ort –

-Anschlußreste Salzwoog Nato Tanklager (1945-1999) –

-Moosbachtal Haltepunkt (seit 2013) –

-Dahn Bahnhof –

-Dahn Süd Haltepunkt (seit 1956) –

-Busenberg / Schindhard Bahnhof –

-Bruchweiler (Bruchweiler / Bärenbach) Haltepunkt –

Bundenthal Reichsbahnbahnhof (Bundenthal/Rumbach)

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  Planung – Bau – Betrieb:

10.12.1862 erste Planung einer Bahnlinie Winden – Bergzabern- Bundenthal-Dahn-Pirmasens

– -.11.1872 forderte der Distriktrat zu Dahn dringend den Bau der Bahn

– -.- -.1874 Zinsgarantie der Bayerischen Staatsregierung 3,6 Mio. Gulden

29.09.1895 Eingabe bei der Regierung in Speyer

– -.10.1899 Planung als Vollspur Bahnlinie

10.08.1904 bayerisches Gesetz zum Bau der Strecke

– -. – -.1907 Baubeginn

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  Betriebseröffnung:

01.12.1911 Hinterweidenthal-Bundenthal

01.06.1997 Wiederaufnahme des planmäßige Personenverkehrs an Sonn- u. Feiertagen

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  Betriebsstillegung

24.09.1966 Einstellung des planmäßigen Personenverkehr

23.05.1976 Einstellung Ausflugsverkehrs

„Bundenthaler“ an Sonn- u. Feiertagen

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  Planung Weiterbau

– -.- -.1911 Baubeginn 1914 Bundenthal – Weißenburg

– -.- -.1928 scheitert an zu hohe Kosten

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  Spurweite:

1435 mm

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  Anzahl Bahnhöfe:

4 x Bahnhöfe

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  Anzahl Haltepunkte:

3 x Haltepunkte

1 x Haltepunkt Geplant seit 2013 in Betrieb

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  Anzahl Anschlußgleis:

1 x Anschlußreste Öl – Lager US-Streitkräfte Salzwoog

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  Bahnübergänge:

1 x Straßenübergang Schrankengesichert B427,

9 x Innerörtliche Straßen teilweise durch Signalanlage oder Schrankenanlage gesichert,

22 x Forst und Feldwege Übergänge,

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  Ingenieurbauwerke:

1x Straßenbrücke B10 Hinterweidenthal Bj.1970

1 x Straßenbrücke L486 Salzwoog Bj. 1970

14 x Wieslauterbrücken Brückenwiderlager und Böschungsmauern, Bj.1904-1911

30 x Durchlässe Bachdurchstiche

x Dammaufschüttungen im gesamten Streckenverlauf

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  Streckenlänge:

15,324 km Eigener Bahnkörper im Schotterbett

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  Gleislänge:

31,0 km

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  Weichen:

10 x Stück einfach

  2x Stück Doppelkreuzung

1 x Stück Doppelteweichenverbindung

  1x Stück Außenbogenweiche

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  Drehscheibe:

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  Höchstgeschwindigkeit:

40-60 km/h

Seit 2014 80 km/h

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  max. Neigung:

1:144 = 6,94%0

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  größte Neigung:

1: 71 = 13,965%0

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  kleinster Bogenhalbmesser:

288 m

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  Achslast:

1911 – 13,0t

1932 – 16,0t

1970 – 22,5t

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  Oberbauform:

1911 – „Bayern V“ und „X“ (Schienenlänge 9,006m mit 11 oder 15 Holzschwellen)

1932 – S 49 Holzschwellen

1970 – S 49 Stahlschwellen

 ca. km 0,0 – 0,5 u. km 1,8 – 2,9 K / W 49 – 1587 – B – 1968 / 2007

 

ca. km 0,5 – 1,8 u. km 2,9 – 4,3 K 49 – 1538 – H – 1960

 

ca. km 4,3 – 15,3 Sr / K 49 – 1587 – S – 1938

 

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  Sicherheitseinrichtung:

Nebenbahnbetrieb im Zugleitbetrieb nach FV-NE

Streckentelefon,

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  Errichtungskosten:

1.699.700 Reichsmark

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  Personal:

30 x Personen 1911

25 x Personen 1925, davon sind mind.7 Pers. im Exil (Regie)

25 x Personen 1939

13 x Personen 1945

10 x Personen 1957

8 x Personen 1966

5 x Personen 1995, zeitweise bei Zugbetrieb

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  Eigentümer:

>1870 Fusion in Pfalzbahn, weiterhin Selbständigkeit der drei Pfälzischen Bahnen

>1909 Verstaatlichung Bayerische Staatseisenbahn linksrheinisches Netz

>1918 Französische Regieverwaltung

>1924 Deutsche Reichsbahn Gesellschaft

>1937 Deutsche Reichsbahn

>1946 Südwestdeutsche Eisenbahn

>1951 Deutsche Bundesbahn

>1994 Deutsche Bahn AG

>1997 Verbandsgemeinde Dahner Felsenland

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  Betriebsführung:

>1870 Fusion in Pfalzbahn, weiterhin Selbständigkeit der drei Pfälzischen Bahnen

>1909 Verstaatlichung Bayerische Staatseisenbahn linksrheinisches Netz

>1918 Französische Regieverwaltung

>1924 Deutsche Reichsbahn Gesellschaft

>1937 Deutsche Reichsbahn

>1946 Südwestdeutsche Eisenbahn

>1951 Deutsche Bundesbahn

>1997 Kuckucksbähnle Bahnbetriebs GmbH

Neustadt/Weinst.

>2007 Albtal-Verkehrs-Gesellschaft Karlsruhe AVG

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  Kursbuch Nummer:

1911 Kursbuch Nr. 331

1914 Kursbuch Nr. 238c

1917 – 1925 Kursbuch Nr. 238c

1925 – 1935 Kursbuch Nr. 240c

1935 – 1940 Kursbuch Nr. 242a

1941 – 1945 Kursbuch Nr. 280a

1946 – 1957 Kursbuch Nr. 280d

1957 – 1966 Kursbuch Nr. 280c

1966 – 1997 Kursbuch Nr. 680

1997 – 2000 Kursbuch Nr. 675

2001 – 2014 Kursbuch Nr. 675.1

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  Km Bahnhof / Haltepunkte Ausstattung

km	km	km	Bahnhof Haltepunkt	Ausstattung
0,0		15,1	Hinterweidenthal Bahnhof (Ost)	Empfangsgebäude,   2 x Stellwerke „Typ Bruchsal“ Einfahrsignale und   Ausfahrsignalen   sechs Bahnhofsgleise     -3 x Bahnsteiggleise     -3x Umfahrt und Gütergleis,   Drehscheibe Durchmesser von ca.13,00 m,   Dampflokbehandlungsanlagen
1,9	1,9	13,2	Hinterweidenthal Bahnhof Ort	Stellwerke „Typ Bruchsal“ im Empfangsgebäude, Einfahrsignale und Ausfahrsignalen, Güterschuppen, Seitenladerampen   ein Bahnsteiggleis, Umfahrt und 3 Gütergleise, 2x Stumpfgleise
4,3	2,4	10,8	Salzwoog Betriebsbahnhof*1	Umfahrt, Stumpfgleis Anschlußgleis Nato Tanklager mit eigener Diesellok
6,0	1,7	9,1	Moosbachtal Haltepunkt (seit 2013)	Bahnsteiggleis 60m lang
7,8	3,5	7,3	Dahn/Pfalz Bahnhof	Stellwerke „Typ Bruchsal“ im Empfangsgebäude mit Güterschuppen, Einfahrsignale und Ausfahrsignalen, Seitenladerampen, Kopframpe   Bahnsteiggleis, Umfahrt und 1x Gütergleise, 1 x Stumpfgleis
8,6	0,8	6,5	Dahn-Süd Haltepunkt (Hasenbergstraße*2)	Bahnsteiggleis 60m lang,
10,8	2,2	4,3	Busenberg-Schindhard Bahnhof*3	Stellwerke „Typ Bruchsal“ im Empfangsgebäude, Einfahrsignale und Ausfahrsignalen,   Güterschuppen, Seitenladerampen   Bahnsteiggleis, Umfahrt und 3 Gütergleise, 2x Stumpfgleise
13,2	2,9	1,4	Bruchweiler  (Bruchweiler-Bärenbach )Haltepunkt	privates Geschäftshaus kein Empfangsgebäude, ein Bahnsteiggleis
15,1	1,4	0,0	Bundenthal-Rumbach Bahnhof (Staatsbahnhof)	Stellwerk „Typ Bruchsal“ im Empfangsgebäude, Einfahrsignale und Ausfahrsignalen   Güterschuppen, Seitenladerampen mit Ladekran   Bahnsteiggleis, Umfahrt und 4 Gütergleise, 1x Stumpfgleise   Drehscheibe Durchmesser von ca.13,00 m,   Lokschuppen mit Werkstatt, Dampflokbehandlungsanlage

    *¹ Betriebsbahnhof Salzwoog wurde nach 1945 für die Amerikanische Besatzungsmacht errichtet, für das „Tanklager Salzwoog“

*² Dahn – Süd Haltepunkt wurde 1956 für die in Dahn ansässige Schuhindustrie und ihren Schuharbeiter errichtet

*³ Heute Dahn – Reichenbach

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  Die in der Planung von 1904 vorgesehenen Bahnhöfe und Haltepunkte waren, siehe Übersicht:

km	km	km	Bahnhof Haltepunkt	Höhe über NN		
0,0		15,1	Hinterweidenthal Bahnhof (Ost)	227,8	m	
1,9	1,9	13,2	Hinterweidenthal Bahnhof Ort	212,7	m	 	-15,1	m
7,8	3,5	7,3	Dahn/Pfalz Bahnhof	207,4	m		-3,3	m
10,8	2,2	4,3	Busenberg-Schindhard Bahnhof *3	202,0	m		-3,8	m
13,7	2,9	1,4	Bruchweiler Haltepunkt	196,0	m		-6,0	m
15,1	1,4	0,0	Bundenthal-Rumbach Bahnhof	194,5	m		-1,5	m
______							______
15,1							-33,3	m

*³ Heute Dahn – Reichenbach

 = Neigung, Steigung, abwärts Richtung Bundenthal / Rumbach Bahnhof

Die meisten Weichen die Eingebaut wurden auf der gesamt Strecke, waren mit einem Herzstückwinkel 1: 9 und mit dem Radius 190 m ausgestattet.

Es gab natürlich noch andere Weichen Bauarten, Doppelkreuzungsweichen in Hinterweidenthal Ort und Bundenthal, Innen und Außenbogenweichen in Hinterweidenthal Ort und so weiter .

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  Strecken- Höhen- Steigung beim Bau

Bahnhof/Haltepunkt	–	Bahnhof/Haltepunkt									Promille
Hinterweidenthal Bahnhof (Ost)	–	Hinterweidenthal Ort Haltepunkt	1900		-15,1	m	1:	114,0	=	6,94	%0
Hinterweidenthal Ort Haltepunkt	–	Dahn / Pfalz Bahnhof	5900		–5,3	m	1:	1113,2	=	0,89	%0
Dahn / Pfalz Bahnhof	–	Busenberg / Schindhard Bahnhof	3000		–5,4	m	1:	555,6	=	1,79	%0
Busenberg / Schindhard Bahnhof	–	Bruchweiler Haltepunkt	2900	  	–6,0	m	1:	483,3	=	2,07	%0
Bruchweiler Haltepunkt	–	Bundenthal / Rumbach Bahnhof	1400		–1,5	m	1:	933,3	=	1,07	%0
			________		_______
			15100	m	33,3	m

= Neigung, Steigung, Richtung Bundenthal / Rumbach Bahnhof 

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  Es waren in der Planung zur Weiterführung der unteren Wieslauterbahn folgende Bahnhöfe und Haltepunkte vorgesehenen, siehe Übersicht:

km	km	Bahnhöfe/Haltepunkte	Höhe ü.NN
15,1	*1	Bundenthal – Rumbach Bahnhof	194,5	m
15,9	0,8	Bundenthal – Finsternheim Haltepunkt	192,1	m		-2,4	m
19,1	3,2*2	Niederschlettenbach Bahnhof	184,9	m		-7,2	m
21,9	2,8	Bobenthal Bahnhof	183,6	m		-1,3	m
26,8	4,9	St. Germanshof Haltepunkt	173,0	m		-10,6	m
	*3	Direktionsgrenze der Königlichen Bayerische – Pfälzische Staatsbahn und zwischen der Reichseisenbahn Elsaß – Lothringen
28,1	1,3	Weiler/Elsass Bahnhof	171,0	m		-2,0	m
31,0	2,9	Weißenburg Elsass Bahnhof (Wissembourg)	155,0	m		-16,0	m
	______		________			_______
	15,9		39,5	m		-39,5	m

*^1, fortlaufende geplante Bahnkilometierung von Hinterweidenthal Bahnhof nach Bundenthal / Rumbach Bahnhof,

*2, von Niederschlettenbach war auch eine Streckenführung nach Bad-Bergzabern im Gespräch,

*3, Direktionsgrenze der Königlichen Bayerische – Pfälzische Staatsbahn und zwischen der Reichseisenbahn Elsaß – Lothringen bis 1918,

Nach dem Jahr 1919 gab es noch einige Bemühungen zum Weiterbau der unteren Wieslauterstrecke.

Die letzen Bemühungen im Jahre 1928, scheiterten an den hohen Kosten von über 450.000 Mark, bei der allgemeinen Geldknappheit und schlechten wirtschaftlichen Lage in der Region und in der Welt.

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  Durchs Wieslautertal und ins Dahner Tal fuhren Fahrplanmäßig in den Jahren von 1911 bis 1966 und von 1997 bis heute folgende Personenzüge;

1911 vier reine Personenzugpaare, Kursbuch Nr. 331

1914 im Sommerfahrplan sechs Zugpaare Kursbuch Nr. 238c

1917 Kriegs – Fahrplan vier Zugpaare Kursbuch Nr. 238c

1919 – 25 „Regiezeit“ keine Zivile Zugpaare Kursbuch Nr. 238c

1927 gab es sechs Personenzüge Kursbuch Nr. 240c

1935 vier reine Personenzugpaare Kursbuch Nr. 242a

1939 fünf Personenzüge Kursbuch Nr. 242a

1941 im 2.Weltkrieg gab es sechs Personenzüge, Kursbuch Nr. 280a

1944 Sommer fuhren sechs Personenzüge Kursbuch Nr. 280a

1957 sechs Personenzüge, Kursbuch Nr. 280d

1966 nur noch drei Personenzugpaare. Kursbuch Nr. 280c

1966 bis 1997 keine planmäßige Personenzüge Kursbuch Nr. 680

1997 zwei Personenzugpaare nur Sonntags + Feiertage Kursbuch Nr. 675

1998 drei Personenzugpaare nur Sonntags + Feiertage Kursbuch Nr. 675

2001 vier Personenzugpaare nur Sonntags + Feiertage Kursbuch Nr. 675.1

2002 vier Personenzugpaare nur Sonntags + Feiertage Kursbuch Nr. 675.1

2005 vier Personenzugpaare nur Sonntags + Feiertage Kursbuch Nr. 675.1

2007 vier Personenzugpaare nur Sonntags + Feiertage Kursbuch Nr. 675.1

2008 ein Personenzugpaare nur Sonntags + Feiertage nach Landau

ein Zug aus Mannheim und Karlsruhe Kursbuch Nr. 675.1

2014 zwei Personenzugpaare nur Sonntags + Feiertage von und nach Landau

ein Zug aus Mannheim und Karlsruhe Kursbuch Nr. 675.1

Mittwochs  drei Zugpaare

 

Die Bevölkerung im Dahner Tal hatte ihren Bahnanschluß von Bundenthal nach

draußen in die weite Welt, daß erste mal Umsteigen immer mitgerechnet, war in

Die Fahrzeit auf der Wieslauterbahn betrug von Hinterweidenthal Bahnhof nach Bundenthal – Rumbach Bahnhof, über folgende Jahre wie folgt,

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  1911 in Richtung Bundenthal 40 bis 49 Minuten und zurück nach Hinterweidenthal 45 bis 49 Minuten
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  1914 in Richtung Bundenthal 44 Minuten und zurück nach

Hinterweidenthal 57 Minuten

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  1927 in Richtung Bundenthal 38 bis 42 Minuten und zurück nach Hinterweidenthal 44 bis 49 Minuten
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  1941 in beide Richtung Hinterweidenthal – Bundenthal 35 Minuten
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  1944 in beide Richtungen 36 bis 38 Minuten
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  1966 in beide Richtungen Hinterweidenthal – Bundenthal 30 bis 35 Minuten
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  1997 braucht der Bundenthaler in beide Richtungen Hinterweidenthal – Bundenthal 36 bis 40 Minuten
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  2001 in beide Richtungen Hinterweidenthal – Bundenthal 34 Minuten

für 15,1 km Streckenlänge der Wieslauterbahn.

Heute undenkbar, daß an Werktagen der letzte Zug gegen 20:51 Uhr einfährt

und sogar an Sonntagen und Feiertagen spät am Abend um 23:16 Uhr in Bundenthal noch ein Personenzug ankommt.

Die Reisezüge verkehrten so, daß man in Hinterweidenthal Bahnhof Anschluß mit und von der Localbahn bekam.

Die Höchstgeschwindigkeit ist im Jahr 1911 für eine Localbahn mit 40 km/h vorgeschrieben worden, weil es viele unbeschrankte Bahnübergänge auf der Bahnlinie gibt.

Diese Geschwindigkeit wird bis heute noch Streckenweise gefahren, wegen den zahlreichen Übergängen.

Die Höchstgeschwindigkeit konnte im Jahr 2001 durch einige bauliche Maß-nahmen am Gleis und Gleiskörper, nach Aussage von Lokführern, auf einigen Streckenabschnitten bis auf 60 km/h angehoben werden, ohne es in kürzere Fahrzeiten umzusetzen.

Ein besonderer Zug

Betrieblich wurde die Eisenbahnstrecke ins Dahner Tal, Hinterweidenthal nach Bundenthal aufgewertet, weil die Königlichen Bayerische – Pfälzische Staatsbahn eine durchgehende Umsteigfreie Sonntags Verbindung von Ludwigshafen / Rhein nach Pirmasens bis 1911 und ab dem Sommerfahrplan von 1912 nach Bundenthal – Rumbach auf die Wieslauterbahn umlegte.

Der Zug verkehrte auf Anregung des Pfälzerwald – Vereins.

Der Volksmund gab dem Zug mit der

Zugnummer Z 266/267 1912

Zugnummer E 260/261 1927

Zugnummer E 398/399 1935

Zugnummer E 700/701 1939

Zugnummer E 2098/2099 1957

Zugnummer E 2098/2099 1966

Zugnummer 29571/29572 1997

Zugnummer 29571/29572 2001

den Namen

„ DER BUNDENTHALER“.

Er erfreute sich schnell großer Beliebtheit.

Der Zuglauf Ludwigshafen/Rh.-Neustadt/Haardt(Weinstr.)-Landau/Pf.-Bundenthal

war über die Zeit immer gleich, nur die Uhrzeit und die Zugnummern änderten sich über die Jahre und Jahrzehnte.

Durch den Anschluß an das Bahnnetz und durch den „Bundenthaler“ kammen jetzt auf Zeit die Sommerfrischler, heute würde man sie als Kurz-Urlauber bezeichnen, in das Dahner Felsenland.

Dieser Tourismus tat der armen Region sehr gut.

In den Jahren von 1924 bis 1930 konnte man in Bundenthal Bahnhof umsteigen in den Anschlußzug des Kleinbähnels nach Ludwigswinkel, der auf den „Bundenthaler“ wartete.

Ein wahrer Proteststurm erhob sich, als die Deutsche Reichsbahn Gesellschaft im Winter Fahrplan 1932/33 wegen Sparmaßnahmen den Zug einstellen wollte.

Der „ BUNDENTHALER“ fuhr im ersten Weltkrieg 1914 – 1924 und ab September 1939 bis nach dem 2. Weltkrieg ins das Jahr 1952 nicht.

Ab dem Sommerfahrplan von 1952 fuhr er wieder ins Dahner Tal sogar noch weiter, als am 24. September 1966 um 11:40 Uhr im Bahnhof Bundenthal – Rumbach der letzte reguläre Personenzug in Richtung Hinterweidenthal abfuhr.

Zehn Jahre lang kam er Sonntags kurz nach halb zehn Uhr in Bundenthal – Rumbach an, für die Rückfahrt verließ der Ausflugszug wieder gegen 18:00 Uhr, den Bahnhof.

In der Bundesbahnzeit wurde der Bundenthaler am Zuganzeiger in Ludwigshafen/Rhein sogar als D-Zug geführt.

Nach 65 Dienstjahren, am 23.Mai 1976 fuhr auch der legendäre und beliebte „Bundenthaler“ zum letzten mal.

Aber Seit Sommer 1997 fährt der „Bundenthaler“ wieder,

von Neustadt/Weinstraße über Landau/Pfalz nach Bundenthal-Rumbach in den Pfälzer Wald auf der Wieslauterbahn.